除夕

　　統籌：羊城晚報記者陳強
　　文/羊城晚報記者 景瑾瑾 梁懌韜 餘寶珠 宋王群 黃禮琪圖/羊城晚報記者 林桂炎
　　再過幾天，佛山禪城、南海及東平新城的部分區域將全面“禁摩”。為了應對“禁摩”，佛山陸續增加了不少線路和公交車輛。雖然各公交企業今年新招了200餘名司機，但到年底還有近千名的缺口。
　　連日來，羊城晚報記者兵分五路，調查了廣州、深圳、東莞、佛山、惠州5市公交司機的生存狀況，發現不獨佛山鬧公交司機荒。業內人士透露，廣州今年公交司機缺口達9000人。據不完全統計，上述五市公交司機缺口則過萬人。
　　誰來為我們開公交？記者走近公交司機群體發現，公交司機入職門檻高、勞動強度大、工作時間長，且存在一定的危險性，因而對年輕人的吸引力不大，隊伍難以補充新鮮血液，導致出現斷層，據估計，未來用工缺口還將進一步擴大。
　　現狀
　　5市鬧“公交司機荒”
　　廣州
　　廣州市人大代表、新穗巴士有限公司紀委書記葉雪文告訴記者，今年廣州公交司機缺口已達到9000人，這和目前公交線路和車輛不斷增加的趨勢不太相稱。今年，廣州市交委和廣州市人社局曾聯合舉辦公交司機招聘會，7家公交企業入場出高薪招攬人才，但結果卻不太理想。
　　深圳
　　巴士集團是深圳三大公交公司中最大一家，擁有5000多輛公交大巴，1.9萬名司機，但根據該公司一輛車配4名司機的標準，尚存在200多名司機的缺口。
　　西部公汽的司機缺口更大，公司人力資源部負責人趙先生告訴記者，現有司機7000名，按照一輛車配兩個司機的標準，至少還需要招聘1000名司機。
　　佛山
　　目前，佛山各公交企業都在想方設法招募司機。“新招聘司機已有200多人，但離完成全年增車任務的司機需求量還有不少差距。”佛山市交通運輸局公交科有關負責人表示，年底前還要陸續投放400多輛車，還需招聘近千名司機。
　　東莞
　　目前東莞城區公交司機共需2420人，缺口達570人。“司機荒”導致東莞部分公交線路缺班，正常運營受影響。東莞城巴公司有關負責人告訴記者，公司長期面向社會招聘，但一直沒招聘夠。
　　惠州
　　按照不同的人車比例，惠州市各公交企業缺人狀況不同。如東江公交公司約有200輛車，滿編需要400多人，如今還缺30%。按計劃是3個司機開兩輛車，因為人手缺乏基本上是一人一輛車。
　　因為招聘不到公交司機，惠州市公汽總公司2013年新批准的4條公交線路，目前只有雙層旅游觀光巴士開通了，其餘3條都無法開通。
　　外地司機多 流失率高
　　24日17時30分，東莞汽車總站安檢室附近的小房間里，司機們圍坐在一起吃盒飯，因為要趕在發車前吃完，有的司機來不及吃完便就匆匆起身上崗。記者詢問了多名司機，發現他們年齡最小的也有40歲了，最大的50多歲。
　　開了10年公交的劉師傅告訴記者，公交司機的年齡基本都在35歲以上，老司機居多。“現在送快遞的一個月都有六七千元工資，工廠流水線工人加班的話一個月也能有五六千元，公交司機責任大、壓力大，對年輕人沒有吸引力。”
　　東莞汽車總站萬江城巴辦公室工作人員告訴記者，目前，公交司機的月薪已從3000多元漲到4500元，但仍有不少人辭職。
　　記者從佛山市交通運輸局獲悉，目前全市約有12000名公交司機，女司機僅一百來人，外地人居多，年齡多在40歲至50歲之間，且流失率較高。
　　“我們每天都招聘，平均一天招到兩名司機；但是，公交司機的流動性比較大，平均每月有50名司機離職，所以，招聘的只夠填補流失的，200名司機的缺口一直沒能填滿。”深圳巴士集團培訓中心肖主任介紹，該公司每月都有50名左右的公交司機流失，“大部分去開旅游大巴了，待遇比較好。”
　　葉雪文說，前些年廣州主要從外地招收公交司機，一些公交公司外地人數量過半。隨著外地經濟發展，廣州公交司機福利待遇方面漸漸失去了優勢，不少司機返鄉發展，使缺口進一步加大。
　　困境
　　一年到頭沒有幾天休息
　　每天早晨5時多，佛山公交司機李師傅就起床了，這時，他6歲的兒子還在睡夢中。“我一天上班時間超過12個小時，你相信不？太累了！每天就休息6個多小時。早上5點多起床，晚上10點多下班，下班後還要去加油、洗車、把車開到停車場擺好，才能回家。”黑眼圈很重的李師傅告訴記者。
　　“今年我們的工資漲了點，但是工作時間比以前更長了。上班多的話每個月能拿到5000元左右，但這都是拼命掙來的，一年到頭沒有幾天休息。”在佛山開公交車的黃師傅來自肇慶，他說：“我一個人在這邊基本上沒什麼生活可言，除了上班，就是吃飯睡覺，像機器一樣運轉。”
　　記者瞭解到，目前東莞城巴公交車司機的工資一個月達4500元，每月有4天的休假。不過，大部分的司機選擇加班。“沒辦法，工資太低了，加點班，想多掙點錢。”在東莞開了10年車的劉師傅告訴記者。
　　珠三角各市公交司機的工資相差不大，廣深稍高，東莞、惠州稍低。據惠州市公共汽車總公司工作人員介紹，目前該公司司機的工資在3000元—5000元之間，其中大多數是4000元左右。該工作人員說，“公交司機的工資和運營效益掛鉤，跑外線的司機工資會高些。”
　　廣州公交司機工資最高者月入9000元甚至過萬。據葉雪文介紹，正常的公交車排班是兩名司機開一輛車，分別開早班和晚班，但一些公交企業會讓一名司機開一輛車，叫“單班車”，“由於要經歷早晚兩個高峰，勞動強度大，所以收入比較高。”
　　“現在‘單班車’的比例比以往要高了。”葉雪文表示，因公交司機缺口較大，企業無奈只好安排更多“單班車”上路。
　　多名司機表示，工作時精神高度緊張，生怕發生什麼意外。如果出現交通意外或乘客投訴，一旦公司確定責任歸司機，司機就要被罰款。
　　“10個司機9個病”
　　在公交司機圈裡流傳著這樣一句話：10個司機9個病。很多司機患上胃病、關節炎、靜脈曲張、腰椎間盤突出等疾病。
　　惠州36路公交司機陳師傅已經入行兩年，他每天5時多起床，6時30分便要趕到惠州學院發出第一趟車，直到晚上8時30分發最後一班車。儘管公司提供了每兩天休息一天，外加每月四天的休息日，但超過10個小時的工作時間，還是讓陳師傅有些吃不消。在開車過程中，記者註意到，每隔一段時間，陳師傅就要趁著空擋，騰出一隻手按摩一下肩膀。
　　36路全程27個站，來回一趟用時約80分鐘。陳師傅說，兩車交班時只有13—15分鐘，中午當別人午睡時，自己只能在車裡閉目養神幾分鐘，午餐晚餐也是見縫插針，“大概四五分鐘搞定。”為了不在中途上廁所，他還儘量少喝水。
　　東莞25路公交司機王師傅告訴記者，吃飯不定時對公交司機來說再平常不過了，因此胃痛就成了司機的職業病。
　　黃師傅今年40歲，做這一行有四五年了，當時入職體檢時身體健康，可剛乾兩年多，就開始受到腰椎間盤突出等疾病困擾。“從某種程度來說，做這個工作就是拿健康來換並不高的工資。”
　　24日，記者跟隨佛山李師傅的車。12時30分許，李師傅駕駛公交車抵達嶺南大道公交樞紐站，這是他執行的線路的終（起）點站，將車停穩後，他趕緊下車向廁所跑去。“夏天太熱，忍不住多喝水，可喝多了上廁所又不方便。”
　　據瞭解，佛山禪城區僅65%的線路具備正規首末站，其餘35%線路兩端缺乏首末站。也就是說，35%的線路公交司機跑完一趟後，休息和上廁所都成問題。
　　出招
　　企業駕校合作 定向培養司機
　　葉雪文稱，廣州市公交司機出現缺口，一個重要原因就是公交駕駛員門檻高。“按照現有法律規定，公民年滿21歲後才能考A牌，考A牌最起碼需要大半年的時間，拿到牌照後還要考取服務資格證等，滿一年後才能駕駛營運公交車，故公交駕駛員的培養周期較長。”她認為，由於21歲才能考牌，與職校、高校教育難以接駁，由此制約了一些年輕人選擇公交駕駛員職業。
　　東莞交通部門有關負責人表示，取得公交駕駛員資格難度確實較大。目前，東莞市公交車輛類型多為大型普通客車，根據規定，這些車輛需要A1牌駕照的駕駛員方能駕駛。可東莞市沒有符合資格的大型客車駕駛資格的培訓和考試場，東莞市民若要考取A1牌駕照，需要到其他城市進行培訓、考試。
　　公交司機劉師傅告訴記者，考A1駕照要求必須年滿26歲，而且很難考，拿駕照時間長，考駕照花費的錢也比考其他駕照貴。他說，當年為了考A1駕照花費了1萬多元。
　　據悉，為了鼓勵當地人考A牌，佛山規定本地人考取大客車駕照，且從事公交司機工作的，會根據服務年限返還當初考駕照的費用。
　　在公交司機培養方面，有公交企業認為，與其等待個體司機自發培訓，還不如企業來統一培養。“可以由政府牽頭，然後讓企業和駕校合作，定向培養司機，這樣或許可在一定程度上緩解司機緊缺問題。”佛山粵運公交公司副總周俊巍表示。
　　佛山科學技術學院社會學教授張喜平也提出相似建議，“機遇成熟時可以考慮整合社會資源，利用大型公交企業的資源設立專門培訓客車司機的場地，按照國家標準考試。這樣的探索，一方面為駕駛員增加經驗，另一方面降低考試的時間和成本。探索成功後，企業可在一定程度上保證足夠的人力儲備。”
　　景瑾瑾 梁懌韜 餘寶珠 宋王群 黃禮琪　　（原標題：缺口過萬珠三角遭遇“公交司機荒”）